Kit frizione: singole componenti e relativo funzionamento
Quando si parla di frizione, si pensa generalmente al pedale della frizione azionato con il piede che viene usato nelle automobili. Questa frizione comprende un disco di frizione e permette di partire e di cambiare marcia. La frizione sganciabile, azionata a pedale nelle automobili o a mano nei motocicli, si trova tra il motore e la scatola del cambio nei veicoli a motore: questa è la struttura ben nota dei veicoli a motore, quella prevalente. La frizione è una parte che si usura. Quando si sostituisce, normalmente si usa un kit completo di sostituzione della frizione, che include il disco della frizione e i cuscinetti di rilascio. A volte, il kit di sostituzione della frizione contiene anche il volano.
Kit frizione: come funzionano volano, disco della frizione e piastra di pressione
La frizione può funzionare in due modi. Il contatto di frizione avviene all’avviamento del motore. Questa fase si chiama anche collegamente parziale. Quando si cambia marcia, invece, la forza di trazione viene fermata completamente per qualche secondo. In questa fase, la frizione scollega il motore dalla trasmissione e compensa efficacemente la differenza tra le velocità di rotazione dovuta allo sganciamento e al collegamento.
Questa struttura normalmente è composta da un disco di frizione, dotato di superfici di contatto ad anello su entrambi i lati ed agganciato a due dischi: il volano e la piastra di pressione (copri-frizione). Questi dischi sono a loro volta collegati all’albero motore. Il volano è collegato rigidamente all’albero motore, mentre la molla a diaframma preme la rondella reggispinta contro il volano.
Il disco di frizione è installato rigidamente all’albero di trasmissione da un connettore scanalato. Per sganciare la frizione, la molla a diaframma necessita di un fissaggio assiale. Questa si ottiene premendo il cosiddetto cuscinetto di rilascio contro la molla, con il pedale della frizione. Il cuscinetto preme la molla a diaframma, allontanando così la piastra di pressione dal disco di frizione e anche dal volano. Quando il pedale della frizione viene rilasciato, si ottiene l’effetto inverso.
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